کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار مدل PH33VTET

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار مدل PH33VTET

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار مدل PH33VTET، محصول شرکت میتسوبیشی و ساخت کشور تایوان است.

توان کاری این کمپرسور 2.48  اسب بخار بوده و با 220 ولت و به صورت تک فاز و در فرکانس 50 هرتز کار می کند.

جریان مصرفی کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار ، 8.6 آمپر می باشد.

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار مدل PH33VTET از گاز مبردR22 برای خنک سازی استفاده کرده و وزن این کمپرسور، 22.3 کیلوگرم است.

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار از جمله انواعی از کمپرسورها است که در سیستم های سرماساز و سیستم های تهویه هوا به کار برده می شوند. این نوع کمپرسورها را در صنعت، با عنوان کمپرسورهای دورانی و پیستونی می شناسیم. در دنیای کنونی تا حدود بسیاری توانسته ایم کمپرسورهای روتاری را جایگزین کمپرسورهای پیستونی کنیم.

به طور کلی می توان اذعان داشت که کمپرسورهای روتاری از دو بخش تشکیل می شوند: یک محفظه مشابه سیلندر ، یک پیستون دوار.

که هر دو این بخش ها، در درون محفظه گردش می نمایند.

در کمپرسور روتاری میتسوبیشی، در حقیقت عمل مکش گاز و همین طور عمل فشرده سازی و خروج گاز از کمپرسور، با کمک همین دو بخش قابل انجام است.

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار به دلیل همین شیوه عملکرد، می توان با عنوان کمپرسور دورانی – پیستونی میتسوبیشی نیز در نظر گرفت. حرکت های دورانی پیستون در درون سلیندر، فضای سیلندر را به دو بخش تقسیم بندی می نمایند و این دو بخش با حرکت های دورانی پیستون و به صورت پیاپی، قابل کاهش و افزایش می باشند.

این کار در یک سمت منجر به فشرده سازی گاز و خروج گاز از سیلندر می شود و در بخش دوم نیز مکش گاز را از لوله ورودی در کمپرسور روتاری میتسوبیشی، امکان پذیر می کند.

کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار به چه صورت کار می کند؟

در شرایط کلی می توان اذعان داشت که کمپرسور روتاری میتسوبیشی در طی یک فرایند پنج مرحله ای انجام می شوند تا به یک دوره کامل برسد. در ذیل، مراحل پنج گانه را توضیح می دهیم.

مرحله اول: مرحله شروع: با حرکت از نقطه شروع، شیر ورودی کمپرسور روتاری میتسوبیشی باز می شود و حرکت دورانی پیستون در درون محفظه سیلندر، به کار خود ادامه می دهد.

مرحله دوم: مرحله مکش: با آغاز حرکت دورانی پره ها در درون محفظه، در بخشی از فضای آن، خلا ایجاد می کند و این نیروی خلا، باعث مکش گاز از شیر ورودی خواهد شد.

مرحله سوم: فشرده سازی یا تراکم: در مرحله فشرده سازی یا تراکم در کمپرسور روتاری میتسوبیشی، شیر تخلیه بسته یم شود و دوران پره ها موجب می شود که گاز وارد شده در پشت شیر تخلیه، فشرده سازی شود. این کار باعث می شود دمای سیال و فشار سیال، افزایش یابد.

مرحله چهارم: تخلیه: پس از این که فشار و دمای سیال در کمپرسور روتاری میتسوبیشی به حد تعیین شده ای رسید، شیر تخلیه باز می شود و گاز با دما و فشار بالا به سمت بیرون از سیلندر، قابل تخلیه می باشد.

مرحله نهایی: در مرحله نهایی عملکرد کمپرسور روتاری میتسوبیشی، حرکت 360 درجه ای پره ها در سیلندر، به پایان رسیده و سیکل عملکرد با رسیدن به نقطه نهایی، مجدد به نقطه شروع برمی گردد.

در کمپرسور روتاری میتسوبیشی 2.48 اسب بخار ، شاهد افزایش بازدهی کمپرسور، کاهش سرو صدا و نویزهای ناشی از عملکرد دستگاه، وزن کمتر و اندازه کوچکتر هستیم.

کمپرسور روتاری میتسوبیشی، نیاز به فضای کمتری دارد و به دلیل کاهش قطعات، وزن کمتری نیز خواهد داشت.

بنابراین، کمپرسور روتاری در حدود چهل درصد سبک وزن تر و کم حجم تر از کمپرسورهای پیستونی می باشد.

البته کمپرسور های روتاری، دارای ظرفیت پایین، بازدهی اندک و محدودیت های بهره وری است که می توانید با توجه به شرایط خود، بهترین انتخاب را داشته باشید.